日前，新能源汽车补贴新政正式实施，进入后补贴时代，面对补贴逐渐退场、技术高调上位的新发展模式，各新能源车企如何思考及应对成为业内普遍关注的焦点。第十八届上海国际汽车展览会召开在即，记者注意到，国内新造车企业新特汽车日前发布了一张上海车展预热海报，直言“后补贴时代”“轻装上阵”，宣布将携旗下新车型DEV Lite亮相上海车展，这款号称“后补贴时代”的首个智能电动汽车的DEV Lite也引起了行业关注。
作为造车新势力的一员，新特汽车去年成功推出首款智能电动汽车DEV 1并在2018年底完成4000台交付，凭借低调稳健的企业战略和创新的销售服务体系，逐渐成为新势力与传统车企博弈的重要力量。面对补贴退坡的严峻形势，在其他车企还未做出具体反应时，新特率先提出了解决方案，即将于上海车展亮相的DEV Lite是行业内首款号称“不考虑补贴因素”的智能电动车，是新特在后补贴时代迈出的具有里程碑意义的一步。
另外，值得注意的是新特宣布推出无补贴车型的时间点，距离2019年新能源汽车补贴政策正式发布的时间尚不满一个月，在其他电动车企尚未有所行动的时候，新特能够如此之快地做出反应，可见其对补贴退坡政策早已有所准备。
此前新特汽车CEO先越曾表示，“ 2019年有较大幅度退坡早就在意料之中，新特汽车自成立之初就意识到补贴不是长久之计，因此公司的核心发展思路是靠技术和产品策略取胜。”其实，新特汽车自成立之初就带有后补贴时代基因，据了解，在补贴退坡已成事实的当下，公司推出四招组合拳措施：
1、价格调整。据了解，新特已经在年前对DEV 1创智版和创睿版进行价格调整，上调5000-6000元，以快速应对补贴退坡。
2、产品及品牌价值提升。未来的新能源汽车必须与车联网相结合，走出单品销售的传统框架，形成生态化、体系化、服务化的综合商业模式，进而扩宽商业半径。在此基础上，新特持续对其DOS智能车联系统进行迭代升级，还联合十三家生态合作伙伴推出“特饭”会员生态，进一步提升对会员用户的服务水平，同时也提升了品牌对用户的附加价值。
3、出行及充电桩运营布局。新特自成立之初就定下了要做智能出行服务商的目标，未来会依托自家的智能汽车，发力充电基础设施等措施，为用户提供持续、高效的出行服务，进一步优化提升自身的营收来源。目前，新特汽车互联网+新能源出行服务平台正在筹备之中，近期即将公布。其充电平台已上线15000个充电站和50000个充电桩。
4、持续推动车型迭代 深耕大众市场。在上述三大措施之外，最核心的措施则在于新特扎根大众市场，满足刚性用车需求的产品策略。显然，DEV Lite是新特进一步扎根大众市场的一款产品。与此同时，下半年还将推出一款全新车型，满足三四线中小城镇居民的刚需出行需求，进一步扩宽市场空间。
以持续深耕大众市场，推出不考虑补贴因素的新款智能车型、布局出行、强调会员服务等措施是新特在“后补贴时代”立足的几项关键举措，在这种剧烈变动的市场格局下，新特或许将在新一轮的市场变革取得不错的成绩。 
