马太效应，在整个汽车行业可谓是愈演愈烈。不止豪华品牌合资品牌如此，现如今的自主品牌也一样。比如说近年来自主品牌中吉利汽车、上汽荣威、比亚迪汽车等都有着不错的表现。而同是自主品牌的江淮汽车的处境就着实尴尬了。
盘子越来越大，车越卖越亏。这似乎并不符合常理，但真真切切地出现在江淮汽车身上。在江淮汽车公布了2018年年度业绩预亏公告我们可以发现，其公司业绩（归属于上市公司股东的净利润）预计亏损7.7亿元左右，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为-19亿元左右。更加可悲的是，从2013年始至今已逾5年，江淮汽车仍未能摘掉“不赚钱”的帽子。这一系列令人“细思极恐”的结果，不禁令人问道究竟是什么原因？
样样都未落下，样样都做不精
作为一家经营自主品牌及代工业务的江淮汽车，在SUV、MPV、轻卡、皮卡、轿车、客车、新能源等细分市场均有布局，还替蔚来汽车代工，堪称是“广撒网”。但从2018年销售数据及业绩看，这些产品的盈利能力均较弱。比如，2018年，主力车型SUV销量同比下滑23.16%，MPV销量同比下滑16.08%。不止乘用车，其客车的销量下滑也很明显，公司整体盈利能力下降。
这也反映了，虽然江淮的摊子铺得大，但是不能形成较强竞争力，就易造成资源浪费，严重的话，还出现劳民伤财现象。在这种运作模式下，要想在激烈的车市竞争中赚钱，不是件易事。
靠补贴“续命”
不止江淮汽车，连子公司安凯客车依赖政府补助装扮业绩并不是偶然现象，而是早已存在。
自1997年上市以来，安凯客车的净利润一直在2000万元左右徘徊，2011年最高也未突破亿元，2013年、2017年相继亏损。2013年至2018年，公司收到的政府补助合计为39.08亿元，其中2015年、2016年收到的政府补助为13.30亿元、19.70亿元。可见自2013年以来，即便有合计40亿元政府补助的影响，但安凯客车的累计净利润仍然亏损，公司对政府补助的依赖程度可见一斑。
而wind数据显示，2014年至2017年，江淮汽车收到的政府补助分别为7亿元、25.30亿元、39.90亿元、3.92亿元，如果没有这些巨额政府补助，公司早已深陷困境。在2018年，江淮汽车已经领到政府补助11.06亿元，而在当年三季度，剔除政府补助影响已经亏损接近10亿元，根据公司披露的产销快报，销售并无明显好转。这意味着，如果没有高达11亿元的政府补助，公司净利润数据将会十分难看。
经过细究数据发现，近五年，江淮汽车的政府补助高达87.18亿元，考虑政府补助影响，同期净利润仅约为32亿元，实际亏空55亿元。
结语
这一切的结果，也许正是江淮汽车品质和核心竞争不足的必然结果。这一点在早期瑞风S3的销量还不错沦变成投诉量一直居高不下可窥得一二。至此，小编忍不住调侃一句，对于今年2月销量都不足100辆的江淮瑞风S5和S7，其投诉量会高吗？
