共享汽车倒闭潮来临？这家共享电动汽车已被立案侦查 3名负责人被抓

已被警方以涉嫌非法吸收公众存款立案侦查，三加壹再也没有机会兑现承诺。

近年来，共享经济成为热会热点，并在各行各业散发光芒。与此同时，共享单车、共享汽车、共享雨伞、共享充电宝……甚至连共享衣柜都已经成为了落地项目。

然而，在共享概念大火的同时，与之相关的项目也少有成者，更多的是“凉凉”收场。以共享单车、共享汽车为例，押金难退是老大难问题。其中，ofo的运营主体之一的北京拜克洛克科技有限公司作为破产重整“被申请人”而出现。

柒财经旗下互联网金融新闻中心了解到，相对而言，共享汽车押金更高，成本也高居不下。车辆投入属于重资产，且运维与车辆调度更加困难，而且要解决充电、检修等难题，成本可想而知。与正在运营的平台相比，破产的运营企业不少。

三加壹涉嫌非吸被立案

共享单车中，已有悟空单车、町町单车、3Vbike共享单车、酷骑单车等停运或破产，而在共享汽车市场中，也有不少平台已经出现不同程度的问题。4月2日，深圳市福田公安局通报了“三加壹”共享汽车（深圳三加壹共享电动汽车服务有限公司，以下简称“三加壹”）案件的情况。

根据通报，警方于3月28日将“三加壹”平台的主要负责人谢某红、谢某钢、黄某婷等人抓捕归案，并对谢某红、谢某钢二人依法采取刑事拘留强制措施，对黄某婷（怀孕）办理了取保候审手续。

据互联网金融新闻中心了解，三加壹成立于2017年3月，总部位于广东省深圳市，并在深圳等主要城市投入了数千辆的共享汽车进行试运营。值得关注的是，在成立不到3个月后，三加壹便宣称启动上市计划，拟在亚交所挂牌，并将赴美上市。

三加壹还推出了电动汽车认购，成为“合作人”的模式。三加壹宣称，投资5万元即具备一个合伙人资格即可享受站点分红或回报，即可获得一台官方价值20万以内的纯电动汽车上户至合伙人名下，既能解决投资信任的问题，又能解决合伙人暂时不需要购车而能够拥有一辆车至其名下的问题。

然而好景不长，2018年开始，就有多名用户反映三加壹退押金迟滞，有站点员工反映工资也有拖延。据南方都市报报道，记者走访发现，该公司设在广州天河的办公地点已无人办公，还被开发商催缴租金。

问题共享汽车近10家

事实上，除了三加壹以外，还有不少共享汽车企业存在失联、疑似倒闭、停止服务与押金难退等问题，包括TOGO途歌、巴歌出行、EZZY、友友用车、中冠共享汽车、麻瓜出行与小马出行等，合计近10家。

其中，最早进入市场之一的TOGO途歌在2018年被爆出退出南京市场，随后有用户反映途歌押金已经无法退还。2019年1月9日，途歌运营主体——北京途歌科技有限公司账户内的部分存款已被法院冻结。

而共享汽车创业公司北京大梦科技科技有限公司推出的EZZY早已于2017年10月宣布解散，有用户在EZZY宣布解散后立即申请退还押金，但却发现客户端中充值的押金已经无法取出。此前， 其CEO付强还宣布计划年内实现平台 5000 辆汽车。

相对而言，三加壹表现最为激进。一方面高调宣称将赴美上市，另一方面推行“合伙人”计划，频频被质疑为打着“共享汽车”旗号，行金融投资之道。据了解，在押金方面，用户使用三加壹租车需缴纳3000元押金。

而合伙人计划的合伙费，则为5万元。事实上，多数缴纳“合伙费”的合伙人无法如愿拿到汽车的所有权，也就是说，三加壹所承诺的信任问题已经被自身的“不守信”行为击败。而想要退还“合伙费”，则难上加难。

推“合伙人计划”圈钱

据互联网金融新闻中心了解，三加壹宣称，其创造了“人（合伙人+消费商）+车（自用车+返租车）+驿站（充电桩+停车位）+商城（会员+非会 员）”为内循环的新业态创新模式。事实上，在分析人士看来，所谓的创新模式，正是集资的套路。

其中，合伙人分为三类。分别是使用权、返租与站点分红。其中，领用是指一投资6万元登记一台官方公布价格在10至20万元的纯电动汽车至合伙人名下，一至五年后将车返还公司，公司退回本金6万元。

返租是指投资6万元，会有一台10-20万的电动车上牌至合伙人名下（自行提供指标）。返租给公司，每月可获得 1050元租金，1-5年期限，到期可续签三年。站点分红是指投资6万元，享受站点利润8%的分红权（1-5年），公司另配送2万股原始股。

据南方都市报报道，这种众筹性质的“合伙人”模式，在不少人看来，已经踏入了互联网金融的圈子。深圳市金融办监管三处相关负责人认为，这一“合伙人模式”或涉嫌跨范围经营。

在目标规划上，三加壹也给市场画了大饼。具体而言，三加壹称，2018年在原有的基础上，启动重庆、雄安、武汉广西、济南、郑州、昆明、珠三角、等10个城市布局。另外，深圳签约2000个站点，投放10000台汽车，广州1000个站点，5000台汽车，其他城市至少投放5000台汽车。