近日，特来电、星星充电、万马爱充宣布与小桔充电分手。三方在通知中称，自4月1日0点起，小桔充电将无法再启用该上述三款App进行充电。对此，滴滴方面回应36氪称，“尊重部分合作伙伴的下线行为，但同时也表示遗憾。行业尚处于起步发展阶段，小桔充电欢迎更多合作伙伴与我们一起打造服务更优质、体验更完善的充电服务。”
36氪了解到，这几家运营商可能已经有了新的“靠山”。
2018年12月，特来电联合国网电动汽车服务有限公司、万帮充电等数家充换电运营商“自立门户”，成立河北雄安联行网络科技股份有限公司，经营目标与小桔充电类似，为整合数据服务业务、连接基础服务平台。而联行也有可能会成为几家运营商新的选择对象。
小桔充电作为滴滴出行旗下的新能源充换电品牌，自2018年1月上线至今，业务已覆盖北上广深等20多个城市，其运营模式是，通过与几大充电运营商合作，接入运营商已建好的部分充电桩，背靠滴滴的数据优势为运营商导流。上线后的一年多时间内，小桔充电已集齐了国内四大电动汽车充电运营商，与国家电网、特来电、星星充电和中国普天纷纷达成合作。
图片来自于“中国充电联盟”
一方面，对于充电桩运营商们来说，滴滴入口不仅是一个流量入口，还意味着资源的优化配置。随着新能源汽车市场的高速增长，滴滴平台上的新能源车也正在增加，2017年，滴滴平台上的车辆大概有26万辆新能源汽车，滴滴创始人兼CEO程维曾表示，2020年前将会在平台上推广超过100万辆新能源汽车。然而， 充电桩作为新能源汽车发展的基础，目前仍然存在着车桩比不足、充电桩整体的使用效率低的问题。
小桔充电选择与运营商的合作虽然避免了重资产损耗，但滴滴对充电桩资源的话语权并不牢固。
其次，与充电桩运营商合此外，滴滴还承担着一部分的运营压力，在培养用户习惯上，小桔充电延续了以往的烧钱模式——电费和服务费平均只需1元/度，而公共桩的充电费为1.5元/度左右。在滴滴未来建立自己的充电桩之前，随着新能源汽车的增加，这也不是一笔小数目。
不过，滴滴方面在回应中表示，小桔充电坚持开放平台模式，与运营商并非竞争关系，而是在友好合作的基础上共建充电生态，不断提升充电桩布局密度以及充电确定性。
特来电作为目前国内四大电动汽车充电运营商之一，据其公开数据，公司上线运营的智能充电桩已超过12万个。特来电等运营商的下线，小桔充电上运营商数量下滑，短期内肯定会对滴滴新能源车主的使用体验有所伤害，目前滴滴确实也正在积极拓展更多的运营商，但从其2018年亏损百亿的情况来看，滴滴未来若想自建属于自己的充电桩，难度还不小。
