导语：昨天，财政部等部委公布了2019年新能源车补贴政策，其中地补取消、国补退坡超过50%，中国新能源产业即将走出温室，直面全球车企的激烈市场竞争。
而这背后，也意味着那些没有核心技术、产品服务不到位的车企将被淘汰出局，新能源市场即将迎来洗牌。
那么今年的补贴政策将如何影响新能源市场？新造车公司又该如何应对呢？
记者刚刚联系了国内知名新造车企业，成立16个月就开启了交付进程的新特汽车CEO先越，一起来聊聊他和新特汽车将如何面对目前的市场局面。
一、补贴退坡对行业健康发展是利好消息
“政府早就透露2020年左右会结束补贴，所以2019年有较大幅度退坡早就在意料之中。”提起补贴问题，刚结束一场会议的先越非常淡定地向记者说到。
据其介绍，新特汽车自成立之初就意识到补贴不是长久之计，因此公司的核心发展思路是靠技术和产品策略取胜。
技术层面，新特汽车在杭州、北京、贵阳等地先后建立起了研发中心，负责三电、整车平台、车联网、自动驾驶等核心技术的自主开发，整个技术团队目前已有600多人。
产品层面，新特坚持走亲民路线，聚焦质价双优的A00、A0级纯电产品。首款车型DEV 1于去年10月31日在一汽轿车工厂下线，58天后就获得了超过4000台的销量，市场反应火爆。
与此同时，先越还强调，此前一些新能源车企利用政策漏洞进行骗补，实际上并没有实现自身技术、产品和服务的提升，反而影响了市场的良性竞争。
而补贴退去之后，虽然短期内会对企业成本造成一定的影响，但从长远来看，将所有新能源车企置于公平的市场竞争之中，才能真正促进行业的发展，是利好消息。
二、新特汽车四大举措应对补贴退坡
虽然新特汽车自成立之初就定下了不依靠补贴发展的核心战略，那么在补贴退坡已成事实的当下，新特如何应对眼前的成本上升问题？
对此，先越向记者讲述了新特四招组合拳措施：
1、价格调整
面对补贴退坡，最佳的应对措施就是调整价格，DEV 1创智版和创睿版的过渡期价格已经上调了5000-6000元。
但需要注意的是，DEV 1相比蔚来ES8、小鹏G3等高端、中端产品，售价与成本都要低不少，因此5000-6000元的涨幅不仅足以抵消成本上升问题，同时相对较小的涨幅又不会过于影响车型销量，可谓一举两得。
2、产品及品牌价值提升
未来的新能源汽车必须与车联网相结合，走出单品销售的传统框架，形成生态化、体系化、服务化的综合商业模式，进而扩宽商业半径。
DEV 1在2018年已经累计交付超过4000台，形成了一个颇具规模的用户群体。
在此基础上，新特持续对其DOS智能车联系统进行迭代升级，还联合十三家生态合作伙伴推出“特饭”会员生态，进一步提升对会员用户的服务水平，同时也提升了品牌对用户的附加价值。
3、出行及充电桩运营布局
汽车是出行的载体，新特汽车自成立之初就定下了要做智能出行服务商的目标，未来会依托自家的智能汽车，发力充电基础设施等措施，为用户提供持续、高效的出行服务，进一步优化提升自身的营收来源。
目前，新特汽车互联网+新能源出行服务平台正在筹备之中，近期即将公布。其充电平台已上线15000个充电站和50000个充电桩。
4、持续推动车型迭代 深耕大众市场
在上述三大措施之外，最核心的措施则在于新特扎根于大众市场，满足刚性用车需求的产品策略。
先越告诉记者，针对市场变动，新特汽车近期将会对现有车型进行改款，在消费者需求和成本结构上达到平衡。
与此同时，下半年还将推出一款全新车型，满足三四线中小城镇居民的刚需出行，进一步扩宽市场空间。
三、补贴退坡之下 行业洗牌即将来临
自2018年以来，国内汽车产业持续动荡。
先是合资股比实现开放，跨国车企拥有了更多的决策权与竞争筹码；随后又是车市遭遇寒冬，中国市场结束了28年来的连续增长，进入存量时代；紧接着又是明星新造车公司特斯拉Model 3在华开始交付，大众、通用等传统车企推出纯电车型和补贴大幅退坡…
对于国内车企，尤其是新势力造车企业，持续的动荡是艰巨的挑战，但背后也暗藏机遇。
一方面，传统燃油车增长触顶意味着新能源车成为国内车市唯一的增长引擎，潜在需求巨大。另一方面，股比开放、补贴退坡等政策变动，让传统车企的资本、产能和品牌壁垒得以松动，有实力的新车企将与之坐在同一个牌桌之上。
目前来看，新特汽车已经完成了团队构建、产品研发、渠道布置、量产上市四个关键步骤，累计超过4000台的销量也让其处于新势力造车第一阵营，算是拿到了一张入局门票。
在这种剧烈变动的市场格局下，新特汽车如果能够坚持目前深耕大众市场、致力于满足刚性出行需求的发展策略，不断推出新的产品和服务，必将在新一轮的市场变革中取得良好的成绩。
