自2月18日“知名汽车交易服务平台人人车破产”的传闻在网上疯传之后，有关人人车经营异常、资金断裂、大规模裁员、员工维权的消息不绝于耳。
虽然人人车官方回应称，破产系假消息，是人为故意传播。但深陷流言漩涡的人人车的确麻烦缠身。
战略转型遭遇“破产”传言
人人车破产传言流出前不久，该公司刚刚公布了战略升级转型方案。
2月18日，人人车创始人兼CEO李健发布全员内部信称，公司将开启战略升级，开设8000万元扶持合伙人基金，开启平台化运营，将交易流程中自营的销售及评估环节向合伙人开放。
这意味着，人人车的销售人员和评估人员将不再是公司员工，如果愿意，可以选择成为人人车的合伙人。
就在李健发布内部信的同时，在成都、武汉、西安、长春、深圳等多地人人车分公司的“战略转型”已进入具体实施阶段。各地的转型方式如出一辙——绝大多数岗位的员工都被要求离职，若愿意成为公司合伙人，则需在离职后缴纳4万元费用，并签订相关合伙人合同。
尽管人人车方面对“破产传言”进行了辟谣，但并未否认公司有裁员举动，同时将此解释为，这是合伙人模式转型中的调整期动作。
在这样的“调整期”内，人人车长春分公司内部微信工作群的截图被相关员工发上了网络，其内容堪称“奇葩”：公司自2月28日起开始正常上班，不得外出，不在公司的BP（注：business partner，商业伙伴）统计口径为旷工，每天打卡3次，早上9点、中午13点以及傍晚18点，公司执行早中晚签到，且每个人的工作都一样，抄写红黄线标准（注：即为《人人车员工行为规范》）。
一天三打卡，工作内容是抄行为规范。此举被认为在变相逼迫员工提出离职。
“2月18日起，大家的账号就被停了，公司还统一打印了离职申请书，要求大家在上面签名。”3月1日，在接受《中国经济周刊》记者采访时，一位尚未离职的成都分公司员工说。
根据人人车的工作流程，卖车买车都要员工登录系统进行操作，员工账号被关停，意味着人人车在当地的业务基本停摆。
这位员工表示：“这些天有大概一半的同事签字走人了，实在耗不起。但公司主动辞退员工，却没按照劳动法的要求补偿，我不愿意签这个字，公司也拖着没给说法。”
此前在接受采访时，人人车公关部相关负责人曾表示：“若确有辞退员工的必要，公司将严格按照法律法规做事。”但据多家媒体报道，武汉、西安、长春等多地均有不同程度的员工维权情况出现。而在北京，2月19日，近70位离职员工聚集人人车总部，要求公司补发此前未能发放的工资和绩效。
成都40亿元资金支持子虚乌有
在宣布“战略升级”的一个月前，人人车与成都市金牛区人民政府签订运营投资总部项目合作协议。在签约仪式上，李健表示，人人车将乘着成都市“打造国际营商环境标杆城市”的东风，与金牛区携手共创政企合作共赢新模式。
人人车方面称，这是双方在经过多次接洽之后，达成的具有诚意的全方位多领域深度合作协议。人人车将按照协议，在成都全面落地二手车及新车交易、严选商城、汽车金融、汽车后市场服务等各项核心业务，将成都人人车建设成承担其市场下沉、扩大规模职能的另一个核心根据地。
随后，李健还在朋友圈感谢了金牛区政府对人人车提供的40亿元资金支持，并承诺将在成都设立第二总部。
而在人人车曝出“裁员风波”后，金牛区政府公开表态，称并未有40亿元投资人人车的行为发生。
据业内人士透露，李健随后删除了这条朋友圈。人人车官方则回应说，李健朋友圈只是说“40亿元的资金支持”，并不是说政府有直接投资。
在接受《中国经济周刊》记者采访时，金牛区政府相关人士也证实，所谓40亿元投资系子虚乌有，“人人车方面说需要贷款，我们帮助对接了几家银行，但并未参与他们的谈判。具体借没借，借了多少，区政府一概不知道。”
这让人不禁想起锤子科技的相似“剧情”。
2017年8月，锤子科技“定居”成都。成都市成华区区属企业成都东方广益投资有限公司领投6亿元，成为锤子科技的投资方。但仅在一年多后，2018年10月，锤子成都办公楼严重空置，近百员工遭辞退，锤子成都公司频传破产。虽然此后官方解释称，公司正对多地的研发人员进行整合，但也承认成都公司有数十人离职。
同样落户成都的人人车看似与着力打造科技创新之城的成都完美契合，但人人车能否借势走出泥潭仍是未知之数。
资本退潮，二手车电商行业压力空前
成都方面的谨慎并非没有道理。
纵观整个二手车电商行业，市场寒意已然来袭。随着新车市场下行，二手车的定价受到严重影响，再加上资本寒冬，一级市场融资已经非常困难。这也许正是李健在朋友圈高调宣布“40亿”投资的背后原因——借政府的招牌吸引资金，帮助人人车度过这个“冬天”。
人人车“出生”于2014年，迄今共经历了6轮融资，累计融资额高达7.55亿美元，滴滴、腾讯、高盛等资本大佬都是其金主。
然而，在持续数年的“广告大战”中，人人车可谓拼得头破血流。黄渤扯着嗓子喊的“人人车”广告深入人心，据媒体报道，黄渤的代言费用高达数千万元。
去除明星代言费，人人车在广告上的投入也是天文数字。2016年3月，人人车提出“纵横战略”，李健称，为支持该战略实施，将投入5亿元广告费用。2017年9月，在拿到滴滴2亿美元投资后，李健更是豪言要再花10亿元把广告战进行到底。
而在以高额广告费用展开“烧钱大战”的同时，人人车却仍未实现盈利。
彼时，李健豪言要打造“二手车市场新模式”，在他看来，人人车的竞争对手不仅是其他二手车电商平台，还包括全国各地的线下二手车销售商。
“广告投放不可能是二手车电商平台的核心竞争力”，对此，重庆顺琪二手车经纪有限公司高管王亮认为，相比电商平台，线下公司拥有多年的经验和资源积累，电商平台仅靠广告投入和线上运营，就想将线下二手车商“赶尽杀绝”，是很难做到的事情。
无论如何，内外交困之下，人人车终于宣布战略转型。在接受媒体采访时，人人车相关负责人表示，战略转型的重心是资产由重转轻，内部员工以加盟的方式转化为合伙人只是第一步，随后还将引入社会合伙人。
而其所谓社会合伙人，正是全国各地的线下二手车销售商。
好消息是，业内人士普遍认同人人车的转型，“二手车电商平台这几年花了这么多钱，主要的目标是通过流量去支持平台的发展。但二手车长期以来以经销商为主体的经营体系难以撼动，电商必须承认线下车商的价值和能力，形成线上线下的合作。”
