新能源汽车是近年来汽车行业中逃不开的话题，由于政府的重视以及可以说是倾斜式的政策补贴使得新能源汽车的发展速度国际范围内都可以称之为最快的。这并非是自大，而是有据可依的，最直观的就是近年来新能源汽车稳定快速增长的销量，2018年中国新能源汽车销量超过125万辆，国际范围内第一名，截止2018年新能源汽车全球总销量超过550万辆，中国占比超过53%，毋庸置疑，国际新能源汽车保有量第一的国家当下非中国莫属。
新能源汽车与燃油车物理构造有差异 产品保障性法规仍不健全
资料记载世界上第一辆新能源电动汽车出于美国的托马斯·达文波特之手，或许没人想到当它真的开始要登上历史舞台时却是在中国发展的最好，不过，“最好”这个词是有条件限定的，只代表销量，因为实际上国内新能源汽车产业目前来看仍然有不少问题。
比如相关法规的不完善使得很多新能源汽车厂商或者销售公司在产品和销售服务出现问题时得以推脱责任，消费者也不知从何开始维权，这种情况随着新能源汽车的销量以及生产厂商的增而在慢慢增加。
关于汽车维权，最常用到的法律条款就是汽车的三包政策，我国的汽车三包政策开始于2013年的10月1日，主要涉及“包修、包换、包退”三个方面。这些方面的具体内容中主要涉及的内容就是车辆的三大件，也就是发动机、变速箱以及底盘，三包政策中明确规定：“发动机、变速器累计更换2次后；或转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择退货时，销售者应当负责退货。”
但是众所周知，新能源汽车与普通燃油车的物理构造并不相同，纯电新能源汽车没有发动机和传统变速箱，只有电机与减速器，插电新能源汽车又多了电池组以及电机，因此不管是纯电新能源汽车还是插电新能源汽车，都有汽车三包政策中没有提到的电池组、发电机以及超出变速箱范围的减速器。如此，当这些方面出现问题时，厂商或者销售为了逃避责任减少损失便会与客户玩文字游戏，说这些东西都不在三包政策的范围内，那么消费者维权就会变得异常困难。
因轻微磕碰底盘导致电池短路并冒烟 厂商拒绝保修引车主不满
类似这种情况其实不少见，山东临沂曾发生过一起知豆纯电动车冒烟事故，当时是车主高女士开车送女儿去上学，两人都在车内，同样送孩子去上学的邻居发现高女士的车底在冒烟，于是赶紧提醒。
得益于邻居的及时提醒，高女士迅速与女儿下了车并拨打了119火警电话，消防官兵赶到现场后车辆仍然在冒浓烟，因为冒烟部位在车底，消防表示只能通过掀翻车辆，拆除电池外包铁皮，才能扑灭，在得到高女士的同意后消防官兵将车辆掀翻，最终扑灭浓烟，也避免了明火的出现。
事后调查发现，电池外包铁皮上面有一个碰撞造成的凹槽，高女士说可能是因为在过下水道时被突起的铁网刮到遂导致浓烟四起，随后高女士将车送去检修，而之后高女士得到的消息是车辆可以修复，但是因为是高女士自己开车导致电池碰撞并出现短路冒烟的损坏，所以换电池的费用需要高女士自己掏腰包。
此事让高女士非常的不满意，她表示如果电池的安全性能这么低那么这辆车就存在设计缺陷，因为她是在正常的路面行驶，而且保护电池的外包铁皮磕碰凹槽也非常的小，换成普通燃油车就是一次正常的底盘磕碰，但是没想到他们的电动车却有这么严重的问题出现，并且还不保修。
新能源车型不适用三包法规 整车质保期内却需付巨额修理费
需知道，高女士的这辆知豆纯电动车是在当年元旦期间买的，距离出现冒烟事件还没有过一年，根据汽车三包规定，家用汽车产品的三包有效期不低于2年或者5万公里，包修期不低于3年或者6万公里（均以先到者为准），正常情况来说，她的操作应该是不存在问题的，开车时谁也避免不了磕底盘，但是厂商就是以事故的出现是她自己操作才引起，所以要修复的话，3.9万元的费用必须高女士自己承担。
因为三包法规并不健全，这其中并没有明确规定电池组在整车质保有效期限内的这种磕碰情况如何处理，所以厂商一句自己操作导致的就需消费者自己买单。如果说三包法规健全，必定是要对新能源车的电池组质量作出规定的，不能说随便磕碰都没问题，但是起码也有在怎样的范围内是属于正常磕碰范围，出问题了厂商就应该负责，在怎样的范围内属于非常磕碰，需车主自己买单，而在这起事件中，就车主高女士阐述，这是非常小的磕碰，她在车内一点都没有感受到。
小编总结
上述案例只是因新能源汽车法规不完善导致汽车厂商“钻空子”的案例之一，而其实实际上还有很多有代表性的案例，比如纯电车型的续航里程与厂商标注的存在严重差距的，尽管不排除有一定的差距，但是相差几十上百公里就应该要追究责任，目前标注续航里程与实际不符的投诉案例非常之多，但是解决办法却基本没有对车主有实质性帮助的，若是法规完善应该要有条款明确规定符合怎样的条件下厂商要给车主免费换车、免费更换全新电池或者是经济补偿等，正是因为很多内容都没有明确法规条文，导致很多新能源车企在生产新能源汽车时不重视产品质量，而消费者在后期维权又困难重重！