3月1日，车和家CEO李想在社交平台上公开炮轰，电动车企“60km等速续航”是丢人宣传手段。当天，广汽新能源预售发布的Aion S宣传的重点内容就是“60km/h等速最长续航里程达630km”。
这是巧合吗？
广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南在接受媒体采访时说：“我们能从容的面对国外造车企业的进入，我也不怕国内的竞争，因为广汽新能源始终是走在前列的。”
李想则在社交平台上说，“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程……特斯拉都已经打到家门口了……咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了……”
实际上，“60km/h等速续航”几乎出现在每一个电动车型的宣传页上。难道车企一直标榜的60km/h等速续航都是骗人的？
这是惯用“伎俩”
公开炮轰电动车企“60km等速续航”，有人说，李想这是在为车和家首款量产车理想智造ONE造势。在车和家官网，理想智造ONE号称“没有里程焦虑”，提供超过700km的NEDC综合续航里程。这个说法，与大多数电动汽车品牌标榜的“60km/h等速续航”不同。
实际上，目前“60km/h等速续航”已经成为不少新能源车企的惯用“伎俩”。除了广汽新能源Aion S提及60km/h等速续航外，腾势汽车官网在腾势500车型的配置介绍中，也出现了“60km/小时匀速续航里程”的字眼。不止是广汽新能源和腾势，目前大部分在售的新能源汽车在配置一栏都有60km/h等速续航的字样出现。
“60km等速续航只是车企的一种宣传手段，并不代表车辆的真实续航里程。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子东对《每日经济新闻》记者说，“60km等速续航数据只是车辆关闭所有电气设备以最经济的模式60公里每小时的时速行驶计算时，得到的最理想化续航里程数据。”
车企以等速续航里程作为卖点，正是抓住了消费者对电动汽车里程焦虑的心理，用更大的续航里程数字，降低消费者对电动车续航里程的忧虑。
有意思的是，在很多车型配置一栏，紧挨着“60km/h等速续航”会出现“综合工况续航”，这个数字往往要比60km/h等速续航少。如，广汽新能源Aion S在60km/h等速续航情况下，最大续航里程为630km，而NEDC续航仅为510km；腾势500的“60km/小时匀速续航里程”为635km，NEDC综合工况续航里程也只有451km。
“之前买电动汽车的时候，我就疑惑过这个问题，店里的销售人员也说不清楚两者的区别。”一位新能源车主对记者说。
王子东告诉记者，如果消费者在买电动车过程中，如果出现这两个续航里程，就要以综合工况续航里程（NEDC）为准，这个数据更接近实际续航。目前，工信部也已经要求车企在上报车辆信息时以综合工况续航里程为主。
别自嗨，狼来了
李想之所以高调炮轰“60km/h等速续航”，与特斯拉Model 3的到来有很大关系。
上个月中旬，装载着首批交付 Model 3 的滚装船抵达天津港，这意味着在国内 Model 3 已经开启交付。3月1日，特斯拉在中国市场又将Model 3全系价格下调了2.6万-4.4万元，调整后售价区间为40.7万-51.6万元。李想预测，按照目前汇率，国产Model 3的售价有可能直接卖到25-27万元起（补贴前售价）。
看到这的网友，已经在李想公开言论评论区炸开了锅。
@宿迁老司机：特斯拉都打到家门口啦！
@黄员外走了：等上海工厂的国产Modle 3一落地，国产电动车再混补贴也干过特斯拉了
@TheStig哥哥：这两年电池成本下降的有这么快？但感觉今年国产新能源要涨价啊
其实，不管是李想，还是网友的担心都不无道理。特斯拉官网显示，Model 3的续航里程为600+公里。“特斯拉公布的续航里程，是按照欧洲或者美国的工况测量出来的。”王子东对记者说。
据了解，与国内的综合工况续航里程（NEDC）相比，美国有一种叫做EPA的工况，比国内工况法更严苛。此前，特斯拉Model S P100D以NEDC（即国内的工况法）测，续航是613km，以美国EPA标准测，续航里程仅为507km，足足相差了100km。
这意味着，特斯拉的国产对国内新能源车企来说，不止是价格上的威胁，还有消费者最关心的续航里程。看来，标榜“60km/h等速续航”的新能源车企们，是该醒醒了。 