中国汽研发布CEVE，新能源汽车品质标尺来了

　　2018年，我国新能源汽车销售127万辆，增长60%，今年有望突破160万辆。但需要重视的是，产销飞速增长的同时，频频曝出的新能源汽车质量问题引起业界普遍关注。

　　“从2015年到2018年，中国消费者协会受理的新能源汽车投诉量持续上升，其中70%以上为质量类投诉。”正如中国汽车工程研究院股份有限公司(简称“中国汽研”)董事长李开国所言，当前，在售的新能源汽车产品质量参差不齐，亟需权威的测试评价体系，引导产品和消费升级，推动产业高质量发展。

　　2月24日，中国汽研和新能源汽车国家大数据联盟(简称“大数据联盟”)在北京联合发布了中国新能源汽车评价规程(CEVE)体系框架，中国新能源汽车的权威评价标准正式出炉。

　　塑造行业标尺推动高质量发展

　　“目前，市场上的新能源汽车品类丰富，但很多还停留在满足准入要求阶段，让消费者满意的产品并不多，而且消费者的诉求也缺少反馈渠道。”李开国表示，CEVE将为新能源汽车产品塑造行业标尺，为政府制定法规提供科学依据;为车企优化产品设计提供有效输入;为消费者构建透明、公正、理性的消费环境。

　　“CEVE塑造品质标尺的同时，还为新能源整车企业、零部件企业提高产品质量提供支撑，最终提高我国新能源汽车行业整体技术水平和口碑形象。”大数据联盟执行理事长、中国工程院院士孙逢春如是说。

　　大数据联盟秘书长、北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任王震坡表示，当前，新能源汽车产品评价与用户体验存在很大偏差，由传统燃油车评价衍生的新能源汽车评测均存在一定的局限性，例如评测主体多、概念混乱、导向性不佳、消费者不能充分了解新能源汽车产品等问题，亟待建立科学、权威的测试评价体系。中国汽研和大数据联盟强强联合推出的CEVE将较好地解决这些问题。

　　单车评价结合车群大数据评价

　　据了解，CEVE从微观和宏观两个层面对新能源汽车进行综合评价，即单车测试评价和车群大数据评价，其中前者从微观层面进行性能解读，后者提供宏观层面和趋势层面的性能评估，二者结合实现了优势互补，丰富了测试评价过程。

　　事实上，自2010年起，中国汽研便开展了新能源汽车单车深度测试评价工作，目前已累计开发整车和关键部件评价指标2600余项、测试规程72份、测试数据逾300G，建立了完整的新能源汽车评价指标体系和测试流程体系;开展了逾30辆/项纯电动和混合动力整车、系统、控制策略测试评价工作，建立了面向全行业共享的对标数据库，通过对测试评价工作的延伸，为国内新能源整车企业提供了大量的产品开发级的测试、优化、标定、共性技术集成服务，这些将为CEVE提供基础。

　　车群大数据评价方面，由大数据联盟主导的新能源汽车国家平台目前已接入191万辆新能源汽车，检测超过345.2亿公里的测试数据。背靠大数据联盟百万辆级新能源汽车运营和监管数据，CEVE测试将更贴近实际。大数据具有宽时域、广地域、多车型、数据量大等特点，弥补了单车测试的不足，为车辆的性能水平提供更准确的评价。

　　中国汽研总经理万鑫铭表示，中国汽研将主要负责单车的技术测试和评价工作，大数据联盟主要负责在用车辆的数据采集分析和评价工作。未来，在CEVE的测试评价中，中国汽研和大数据联盟将顺应行业发展需求，充分结合双方优势，从消费者需求出发，推进权威的新能源汽车评价。

　　能耗、安全和体验是考核重点

　　正如孙逢春所言，当前针对纯电动汽车产品开发的重点集中在高能效、宽温域、广地域、重体验、规范核查、高安全性等6个方面，其中，高能效、宽温域、广地域反映的是能耗，特别是产品对不同环境的适应能力。CEVE制定以消费者广泛关心的问题为出发点，充分调研了消费者对当前电动汽车的续驶能力、耐环境性、充电、体验、安全等问题的抱怨，经过与来自研究机构、车企、核心新能源汽车零部件企业、高校和媒体等数十位行业专家研讨和评审，形成了能耗、安全和体验三个评价维度。

　　据了解，CEVE将以国内市场主流车型为评测对象，根据消费者使用习惯和新能源汽车特点，从上百项测试指标中遴选了能量消耗率、续驶里程、充电效能、使用安全、驾驶体验、质量体验等10个二级指标。同时，为了保障测试的真实有效和可量化，测评直击“产品表现和用户体验的差异性”，评价体系目前全部使用“客观评价”，全面反映新能源汽车总体表现。