在北京的一些支线道路两边，经常能看到停放整齐的旅游客车。正常来说，这些客车都处于运营状态。然而笔者最近在路边偶遇了一批非常特别的客车，这些车特殊在两个方面，一是其车型十分特殊，第二则是状态十分特殊。
上图中的这辆青色的通勤客车就是本文的主角，相信很多人看到车头的五环标就知道这是珠海广通银隆客车。近几年来全国各地都开始兴起纯电动的风潮，从自行车小轿车，到大客车大卡车，基本上我们所能接触到任何的交通工具都被纯电动所覆盖。在加上国家对新能源的支持力度增大，许多客车厂也顺应潮流开始大力发展新能源车型。
整车的造型设计具有银隆的特色，车灯和前脸LOGO的布局则是银隆一贯的风格。主驾驶后视镜采用了门镜，副驾驶的则是传统客车的外摆镜。对于驾驶位置较高的旅游客车来说，门镜的观察视野比较有限，将造成更大的盲区，给行车带来安全隐患。
该车的型号为GTQ6118BEV2，从这串数字里面我们可以知道该车是一辆11米级别的客车，采用纯电动的驱动形式。
上图是侧面照片，这辆车的前悬甚至长于后悬。根据官方数据显示，该车的接近角和离去角均为8°，接近角完全只是城市公交的水平，一般同级别客车接近角都超过了9°。而银隆的GTQ6118BEV2为什么要设计成长前悬，具体原因我们不得而知，但是可以很肯定的是前轮前部那个部位没有安装电控、电池系统，因为没有布置散热孔。
电池、电控和电机安装在车辆中部和车尾，电机采用了银隆的YLP-MP100-HT永磁同步电机，电机额定功率为100kW。可能在设计之初，该车还是考虑长距离行驶，所以没有选用续航里程较低的钛酸锂电池。取而代之的是应用广泛，可以保证续航里程的磷酸铁锂电池，电池由深圳沃特玛提供。
轮胎落了一层土，但是成色很新。
制动盘已经生锈
这辆车生产于2016年12月，到今天已经过去了两年多的时间，气囊减震座椅的薄膜塑料袋都没有撕。车厢内部使用了2+2的座椅布局，可以运载46人。整体来说，该车的内饰做工看不出有什么特别出彩的地方，唯独米色座椅在长久积灰的情况下看上去还是如此的干净整洁。
