一则长达三个月的放假通知，不仅让广汽比亚迪成为业界关注的焦点，也似乎让人们看到了补贴退坡倒计时背后，国内新能源车企最为真实的生存状态。
3月1日，腾讯汽车独家探访了这家身处舆论漩涡的合资公司。
另一种声音
按照《放假通知》的说法，自2019年3月1日至5月31日，该公司生产部、品质部、计划部现场一线员工放假，并指出若在放假期间有其他工厂有支援需求，员工可自愿报名参加。
事实上当2月28日晚有媒体率先披露出这张内部放假通知单的截图时，比亚迪曾第一时间给出了官方解释。
在比亚迪看来，由于近期处于生产淡季，本着对员工负责和人性化管理的原则，在尊重员工意愿的前提下，合资公司调整了部分生产线员工的工作。
比亚迪方面强调，合资公司的经营运转一切正常，并且对2019年的整体销售和运营保持信心。
不过腾讯汽车却从一位值班人员口中得到了相反的答案，据该人士透露，目前工厂内部只有极少数工人在车间，绝大部分人员在接到放假通知后都选择了暂时离开，只有办公楼内还有部分高管还在办公。
而对于淡季休假的说法，该人士称自己入职近三年来也是第一次遇上在上半年放长假的情况。
空无一人的零部件车间及物流平台
远眺厂内建筑
厂区内停放的纯电动双层巴士
对此腾讯汽车也采访了多位业内专家，在他们看来，客车行业确实有着较为明显的淡旺季区隔，且大多采取订单式生产。由此不难看出，比亚迪的回应在一定程度上说得通，但大多数专家也表示，他们确实很少见到有客车企业会出现停产三个月之久的情况。
尽管是周五，但从现场来看，这家有着近500人规模的公司基本处于停滞状态，无论是生产车间、维修车间还是物流车间均大门紧锁，与园区中其他企业午间人来人往的画面相比，显得着实冷清。
腾讯汽车试图寻找到几位内部员工以了解更多情况，无奈在编辑蹲守的2个多小时时间内，厂区的三处大门竟无一人进出，用保安的话讲，“这里面基本是空的，你等不到人的。”
个案还是普象？
公开资料显示，广汽比亚迪新能源客车有限公司，是比亚迪和广汽集团在2014年8月共同出资设立的合资公司，注册资本达到3亿元人民币，经营范围包括新能源客车及相关技术，开发、生产及销售纯电动客车、插电式混合动力客车、传统商务中巴及关键零部件产品等。
从企业名称上看虽然叫广汽比亚迪，但事实上这家合资公司的大股东是比亚迪，后者占有51%的股份。
根据官方公布的数据，广汽比亚迪在去年实现销售5046辆，同比增幅高达222%，那么为什么一家在去年表现如此优异的企业会在今年遭遇停工？这或许要从客车行业的“秘密”说起。
据一位不愿透露姓名的车企人士透露，在客车行业有一个不成文的做法，为了节省交付成本，客车企业基本都是在当地和政府或当地企业合资，接的订单也大多来自省内，省外订单很少，因此很多时候过于依赖本地市场。
事实上去年广汽比亚迪的销量激增，也是更多来自于广州市所推行的公交电动化政策，得益于此，广汽比亚迪的去年销量中其实有超过一半的订单来自于广州市政府的招标采购。
而从另一方面讲，相比于乘用车，新能源客车的售价更高，压库的风险也更大，因此在当前新版补贴细则尚不明朗的情况下，有些企业的订单的确会出现浮动，有的甚至为了等政策即便有单也不接。
显然，广汽比亚迪的境况并非个案。
在分析人士看来，以”一通三龙”为代表的客车品牌，大多实行新能源车和燃油车并存的模式，如此一来，新能源车订单少了就生产燃油车，国内订单少了就生产国外订单，因此很少会出现产能上的闲置。
“所以企业的技术路线也在一定程度上决定了你的抗风险能力。”该人士补充道。
2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。
年初工信部曾表示，“关于2019年新能源汽车补贴政策，相关部门正在抓紧研究制定，制定的总体原则是要确保2020年补贴全部退出后，产业不发生大波动，继续实施退坡，分阶段释放退坡所带来的压力，防止一次退坡，因波动过大带来大起大落。”
用业内人士的话讲，靠着财政补贴混日子的时代即将过去，只有等潮退了，才知道谁在裸泳。
而从另一个角度来看，补贴标准提升及补贴金额下行，无疑将加速行业的洗牌与优胜劣汰，并且更加有利于实力占优的头部品牌的打造，2019年的新能源产业，可能真的会是“旱的旱死，涝的涝死” 。 
