我们曾经拆过一辆捷豹XFL，国产加长之后，原先的铝合金车门和后备箱盖都换成了钢材。那么这辆XEL也会如此吗？我们一起来看看！
延伸视频
捷豹XEL前后防撞梁拆解分析
全铝车身
国产铝换钢
拆防撞梁之前，先来说说这辆捷豹XEL的车身材质。拥有80多年历史的捷豹当年之所以一举成名，就是因为独一无二的全铝车身工艺，并且这一传统一直延续至今。
这辆捷豹XE（注意是英国原版的XE）也毫无例外的使用全铝车身，全车75%是铝合金材质，并且使用了更高强度的铝合金材质（RC5754），还提高了50%的铝合金有效回收率和再生率。
但可惜的是，无论是国产的捷豹XEL还是之前拆过的国产XFL，无一例外的都将铝合金车门和后备箱盖减配成了普通钢材，“逢国产必减配”的至理名言再一次得到了验证。
前防撞梁
铝合金梁过短
拆掉捷豹XEL的前保险杠，看到一根与车身同色的铝合金防撞梁，厚度为2.92毫米，仅能够覆盖车头的57.92%。
说实话，这个宽度完全不够，尤其是在右前侧，放置了一个中冷器，如果发生低速偏斜碰撞，那么悬架、轮胎、中冷器将完全暴露在外，得不到任何保护。
行人保护泡沫是有的，被直接固定在前保险杠上。
在保护泡沫中，可以看到一根橡胶气管以及气压式传感器，也就是说这辆车带有主动式引擎盖弹起功能。由于引擎盖是铝合金材质，因此“弹”一次的成本可不低，至少3万起！而且很多情况下，是没有办法走保险的。
另外，XEL的前防撞梁与水箱之间的距离也相对较近，溃缩空间严重不足，水箱受损几率大。
可拆卸式吸能盒以及纵梁的前段都是铝合金材质。
后防撞梁
没有吸能盒
拆掉后保险杠，并没有出现铝合金防撞梁，只看到黑色的单层冲压钢板，厚度仅为1.65毫米，宽度要大于前防撞梁，能覆盖车尾的70.22%。
但后防撞梁并没有独立的吸能盒，所谓的“溃缩”完全依靠防撞梁自身的结构。失去了溃缩区设计，对于尾部的防护能力降低不少。
虽然后防撞梁要凸出于后备箱盖，但由于没有后吸能盒，后备箱盖也很容易受伤。不过幸运的是，后备箱盖已经被减配成了钢材，维修成本要低不少。
总结
谢谢啊！
从捷豹XEL前后防撞梁的做工用料来看，整体来说还算不错。只是前防撞梁的宽度实在太窄，对于左右两侧的保护有所缺失，在低速小面积碰撞中十分吃亏。再加上全铝的引擎盖和前翼子板，轻轻一撞，维修费用不菲。
另外，XEL的四个车门和后备箱盖全部由铝材减配成钢材，可能有朋友会说，铝材加工困难，国内没有相应的技术能力。实际上并非如此，目前全球有五家公司能够制造和加工5754标号的铝合金，其中一家就在中国。退一万步讲，就算国内没有相应的铝材加工能力，可以依靠进口。而且车身其他部位，引擎盖、翼子板、车顶都是铝合金材质。所以，理由只有一个，为了省钱。
我们估计如果这款车销量再好一些的话，会随着时间的推移，逐步投入资金，开模研发，把其余部分都换成钢材，现在之所以没换，要托惨淡销量的福，量太小实在是赚不回开模费。
当然一定会有网友说，换成钢材可以降低维修成本，是好事。我就想问一句，花着更贵的钱，凭什么就要买到比美国、欧洲更差的产品。我们被区别对待了，难道还要很高兴的说声“谢谢”？
不过话说回来，捷豹的维修费用可真是不低，看过之后你一定会咋舌，具体如何，请关注后续的拆车内容。
捷豹XEL防撞梁评分
