“福田宝沃，欺骗经营，坑害经销商，还我血汗钱”。日前，不少宝沃经销商在北汽福田门口拉起了横幅，抗议其遭到的不平等待遇。
2018年底，福田汽车将宝沃汽车67%股份出让给神州租车实际控制，后者新发布的招商政策被经销商们认为存在极大的不公平。
在福田控股期间，宝沃曾承诺“一城多店一伙伴”的政策眼下已经被取消。所谓“一城多店一伙伴”是指，宝沃在一个地级市只会与一个经销商合作，授权区域内宝沃支持经销商自主经营。宝沃鼓励“1+N+X”的网络布局模式；“1”指4S店，“N”为卫星店，“X”为触点式二网，即以4S店为中心，鼓励经销商大力发展轻量化的卫星店和触点式二网，贴近客户，实现区域有效覆盖。
宝沃曾希望通过这种形似“种子翻倍裂变”的方式，避免一城不同投资人建店产生的“内耗”，既可以方便自己作为厂商推行统一的标准，又能更有效保障经销商的利益。
随着神州对宝沃实现控股后，宝沃新的招商政策变更为“千城万店”。这不仅打破了原有的“一伙伴”承诺，而且新入网的“门槛”降低到只需有50平方米就可以开店。这个模式让按照标准4S店投入几百上千万还在持续亏损的经销商感到雪上加霜。
由于多年经营严重亏损，宝沃品牌全国经销商一致要求北汽福田给予“退网补偿”，并在“24小时内给予回复”，否则全国集体停止售后服务。
公开数据显示，2018年1-11月，宝沃汽车累计销量3.07万辆，同比下跌22.58%。而其背后的北汽福田在2018年亏损了32亿元，而2017年同期盈利1.12亿元，导致亏损的一大原因就是宝沃业务的亏损影响。
2019年1月8日，神州优车和宝沃汽车合作发布会现场外，一位外地赶来的经销商专程参加第二天的经销商会议。
会议上，神州宝沃汽车推出新零售平台这一新销售模式：原有经销商若愿意加入“千城万店”建设则欢迎，如果不愿意就按照北汽福田原先与经销商谈的条件进行补助。
“这个模式让按照标准4S店投入几百上千万还在持续亏损的经销商雪上加霜。”当时，这位经销商表示：“还没想好要不要退网，不想在尝试新的模式，不想再冒风险了。”
眼下，这份犹豫应该已经打消。
在新招商政策的催化下，原宝沃经销商与老东家北汽福田的矛盾持续激化。
2月26日，全国工商联汽车经销商商会发布《关于解散宝沃经销商维权工作组的通知》称，“为推动宝沃经销商与厂商的沟通协调，商会于二〇一九年二月十四日成立了宝沃经销商维权工作组，商会支持宝沃经销商与厂家合理合法的有效沟通，严厉反对堵门、拉横幅、静坐等过激行为。”
鉴于维权工作组违反了规定，采取了过激行为，商会决定“即日起停止该工作组一切活动，对此工作组予以解散。” 
