晨报讯 说好的200公里续航，实际不到100公里，显示还有30公里续航，就在高架上趴窝了……随着新能源汽车热销，冬天续航打折也成为车主们最头疼的问题。从去年开始，新能源汽车销量翻番增长，但今年冬天，新能源汽车过得却是艰辛，不少品牌都遭遇了消费者吐槽。
比如，车主吐槽北汽新能源制造的EV 200，该车号称200公里的续航里程，但在目前北京寒冷的冬季续航不到100公里，有的时候车主还艰苦到车里面不敢开暖风。因为开暖风会加剧电量消耗，再一次缩短电池续航能力。上海一车主甚至在显示还有30多公里续航的时候就彻底趴在了高架上。
再来说说蔚来，进入到冬季，不少蔚来ES8的用户反馈，号称续航355公里的ES8日常通勤的续航达不到200km。原因一方面来自低温锂电池活性低的先天问题，另一个就是蔚来ES8的液冷电池包带加热系统，给电池加热的电耗比高速行驶还要大。针对消费者的吐槽，蔚来官方给出的解决办法是“关闭空调提高续航”。
其实，不仅仅这两款车，无论特斯拉、宝马，还是比亚迪，消费者几乎都反应，一到冬天，车辆活动半径缩小一大半。
[新闻分析]
电动车还有面临很多技术难点
看上去前卫、漂亮、富有科技感的新能源汽车为何经不住严寒的考验呢？哪些因素导致电动车？
业内分析人士指出，新能源汽车抗寒能力差，原因是多方面的，首先，冬季空气密度大，风阻增加，在高速公路上行驶车辆能耗高一些；冬季胎压下降，轮胎阻力增加也导致电量消耗。但这两项都不是主要原因。其次，锂离子电池低温下活性低，内阻增加，放电时会有额外损耗，低温下不能大功率充电，因此动能回收功能将受限甚至禁用。而最主要的原因在于，为防止电池低温下充放电性能损失过大，电池主动加热系统会开始工作。冬季开热风，电加热能耗很高，这是新能源汽车独有，也是导致其过冬难的主要原因。
不过，随着科技的发展，新能源汽车的抗冻能力也在实实在在地提高。已经有车企宣布采用更高级的电动车风暖系统，可以降低能耗，与此同时，500-600公里续航的电池包已经成为行业标配，甚至还有企业宣称研发出了续航5000公里的电池。
