本报记者 陈燕南 石英婧 北京报道
近年来，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）一直依靠政府救济补血过活，实际上已经困入亏损漩涡。据《中国经营报》记者不完全统计，光2018年就至少获得政府补助6次，补贴约11.06亿元，2014年至2018年的5年间，公司及其子公司合计收到各类政府补助高达87.18亿元。
据了解，政府补助里大部分与新能源业务有关，江淮汽车正在显现出对政府补助的重度依赖。从财报来看，江淮汽车2017年新能源车贡献的52.02亿元收入中，政府补贴占据21.33亿元，占比高达41.02%。
然而，随着政府补贴潮水逐渐退去，汽车市场已经打响新能源品牌的争霸赛。对此，有江淮的高管向记者表示，补贴退坡之后对于江淮汽车也是难题。尤其在新能源领域，面临众多强势车企如比亚迪、北汽和上汽的竞争，如今产品的性价比和口碑都处于劣势，动力电池和驱动程序芯片以及控制器都没有自主的核心竞争力。
根据江淮汽车2018 年年度业绩预亏公告显示，预计2018年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润-77,000万元左右，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润-190,000万元左右。
政府巨额补助近90亿元难填亏损窟窿
经初步统计，2014年至2018年，江淮汽车收到的政府补助分别为7亿元、25.30亿元、39.90亿元、3.92亿元、11.06亿元，公司及其子公司合计收到各类政府补助高达87.18亿元。
江淮汽车拥有51家控股企业，涉及汽车销售、出租车租赁、进出口贸易、电池系统、物流等领域。而旗下子公司安徽安凯汽车股份有限公司（以下简称“安凯客车”）2013年至2018年，公司收到的政府补助合计达到39.08亿元。
另外，政府不仅提供高额补助，还内部消化江淮汽车的产量。数据显示，江淮累计向国家海关总署、全国卫生系统、公安部边防管理局等机关、事业单位提供车辆20000余辆，瑞风MPV更连续十年成为政府市场的采购大单。
据了解，江淮汽车有十一个大股东，其中安徽省人民政府国有资产监督管理委员会持有28.85%股份。另外，合肥市国有资产控股有限公司以及中国农业银行股份有限公司等国有企业也赫然在大股东席位。
然而即使背靠政府，资金雄厚，但江淮汽车仍跳不出亏损的漩涡。根据2018 年年度业绩预亏公告显示，预计2018 年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润-77,000 万元左右，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润-190,000 万元左右。
而其旗下子公司的盈利状况更不容乐观，安凯客车在2017年实现了54.49亿元的近20年来的营业收入高峰之后，2018年前三季度安凯客车的营收大幅腰斩至20.39亿元，同比下降36.62%，归母净利润更是暴跌207.89%至2.6亿元。所以安凯客车先后抛售扬州江淮宏运客车有限公司、安徽江淮客车有限公司两家“包袱”进行自救。同时，根据企查查显示，江淮汽车关联风险达到了3457条。
对于本期业绩预亏的主要原因，江淮汽车方面表示，其一是2018年中国汽车销量同比下滑2.76%，28年来首次出现负增长。受行业不景气影响，2018年公司销售整车及底盘46.24万辆，同比下降9.48%，其中乘用车、客车销量下滑明显，公司整体盈利能力下降。其二是因应收账款、存货、专用模具、专有技术等因素计提的资产减值准备较上年同期增加4亿元左右。其三是受部分合营企业项目正处于费用投入阶段，尚未进入销售运营等因素影响，投资收益较上年同期减少3.5亿元左右。其四是公司继续坚持在新能源、智能网联、新车型平台等领域的研发投入，研发费用同比增加。
新能源汽车能否挽颓势？
江淮汽车最新一期披露的政府补助公告中显示，江淮汽车公司以及旗下子公司安凯客车 2018 年新能源汽车产业创新发展和推广应用奖补资金分别发放一千万元以及九百万元，远远高于新型工业化发展政策奖励、外经贸专项资金等其他资金补助。
同时，根据江淮汽车2018年半年度募集资金使用情况对照表显示，募集资金总额为449,734.75 万元，已累计投入募集资金总额 322,488.51万元，应用于高端及纯电动轻卡建设项目、高端商用车变速器建设项目、新能源乘用车及核心零部件建设项目，分别投资148,454.19万元、22,987.58万元、151,046.74万元，关于新能源汽车业务的投资占比达到了90%。
