1月31日，市政府第24次常务会议审议并原则通过了《关于推广应用纯电动巡游出租汽车的实施意见》，出租车“油(气)改电”将有实质性进展。到2020年底前，合肥将力争市区公营车提前更新为纯电动车，并鼓励引导个体车提前更新。
2020年底前公营车提前“通电”
从环保角度出发，纯电动车比燃油车优势更为明显，是出租车行业发展的必然趋势。然而，购车价格高、充电不方便、充电价格高、快充时间长、技术性能差、营运收入低等问题，让车主和驾驶员望而兴叹。
数据显示，目前，合肥市区共有巡游车9402台，经营权归公司的(即“公营车”)2642台，经营权归个体的(即“个体车”)6760台;500台公营车为纯电动车，8902台为油气双燃料车。推进纯电动巡游车推广应用工作政策性强，涉及面广，社会敏感度高，解决车主关注的焦点问题，将是决定成败的关键。
对此，综合考虑行业稳定、政策导向、技术进步等因素，根据市政府法制办审核意见，《实施意见》提出，市区新增巡游车全部采用纯电动车，在营运油气双燃料巡游车按照“先公营后个体、先示范后推广”的方式实施“油(气)改电”。到2020年底前，力争市区公营车提前更新为纯电动车，鼓励引导个体车提前更新。
合肥将打造充电服务综合体
要让纯电动汽车“跑”起来，只有先解决充电的问题。对此，《实施意见》聚焦充电服务设施建设，提出将在建成区内选址建设充电服务综合体或充电站，而且将搭建充电服务平台和APP。
依托《合肥市新能源汽车充电设施专项规划(2015-2020年)》，遵循适度超前原则，统一推进充电设施建设。合肥将在建成区内选址建设充电服务综合体或充电站，在政府、国有企业管辖的公共停车场和设有巡游车蓄车区的交通枢纽、新能源汽车销售网点等建设巡游车充电站，按照规定在社会停车场规划、建设充电泊位，逐步形成“数量适宜、布局合理、管理高效、服务智能”的巡游车充电服务保障体系。
充电服务综合体和较大充电站实行专人管理，兼具餐饮、休息、公厕等功能。建设巡游车充电服务平台和APP，实现智能管理。鉴于目前巡游车充电桩建设相对滞后，首期拟更新的纯电动巡游车即将投入运营，相关部门将加快充电桩建设及运营组织，确保充电方便。
出租车“改电”可享多重补贴
车辆一次性运营补助、更换电池费用、充电费用，这些车主关心的核心问题，《实施意见》一一给出奖补政策。不仅如此，车辆提前更新还能获得额外补贴，各种真金白银的补贴，将让车主免去后顾之忧。
《实施意见》明确，按照车主实际支付7万元/台标准，在享受国补、地补及省级运营补助资金后，差价在5万元/台以内的，按实际差价补助;差价在5万元/台以上的，按5万元/台补助。以江淮iEVA50为例，每车市场售价为20.25万元，除国补、地补7.5万元和省级统筹运营补助1万元后，车主支付7万元购车费用，差价为4.75万元，由市财政补助。如国家和省级补贴政策调整，一次性运营补助标准另行制定。
根据各生产厂商测算，按更换一套电池计算，需要额外产生费用3.6万-8万元不等。《实施意见》明确，车辆运营期限内因电池衰减导致综合工况续驶里程低于320公里的，生产厂家应当及时更换电池。更换电池费用由市财政按一次更换电池费用的50%予以补助，最高补助3万元/台,此项补贴仅可享受一次。
由于市区巡游车到期更新时间不统一，为鼓励油气双燃料巡游车提前报废更新，按车辆实际使用年限，由市财政分别予以一次性提前更新奖励，标准为：7年以上的不奖励;6年以上不满7年的奖励0.5万元;5年以上不满6年的奖励1.5万元;不满5年的奖励2.5万元。
目前，合肥纯电动巡游车平均充电价格约为1.55元/度。根据目前在营运的500台纯电动车营运数据，平均能耗费用约0.305元/公里，与双燃料车0.356元/公里相比优势不明显。对此，《实施意见》明确，综合考虑基础电价和充电设施建设运营成本，将制定充电运营服务补贴政策，合理确定充电服务价格，推动建立低成本、便利化的充电服务网络。 