有政策扶持的电动汽车，无疑是各个资本家所争相角逐的项目。它甚至被称作是自主品牌"弯道超车"的一个绝佳机会，自然更是免不了各大车企的入局。
在刚刚过去的这个电动车"元年"，据悉，国内已落地的新能源整车项目超过了200个，相关投资金额高达10000亿元以上，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆。而与工信部所规划国内新能源车年产销200万辆的目标，简直是一个天一个地。这就意味着，目前国内汽车市场新能源车的产能严重超标，是设定目标的10倍，国内新能源汽车市场的产能过剩已是不争的事实。
准入门槛低，问题频现
除了前期入场过多的补贴干预带来新能源汽车大规模的资金进入，长期执行消费补贴，企业患上对政府政策的"依赖症"，还有就是进入行业的准入门槛过低导致的。早期只需掌握车载能源、驱动系统、控制系统三项"核心技术"之一即可，因此甚至出现买零件组装的企业。
缺乏技术研发和产品升级的动力和压力，企业纷纷入局。为此，相应政策出台要求车企必须掌握系统开发的能力，应具备控制系统的开发能力，以及车载能源和驱动系统的集成、匹配能力，要求企业必须掌握控制系统开发的能力，从硬性条件上倒逼各厂家为了制造符合标准的电动汽车而"苦修内功"。
电池技术不解决，行不通
电池对于电动汽车的重要性就好比发动机对于燃油车的作用，电池技术无疑成为电动汽车的生存命门。车企要想在没了补贴仍然可以盈利，那高质量低成本的电池就是决定因素。目前全球前十家最大的电池企业中，我国大概占七个左右。宁德时代一家就占了市场很大比重，集中度比较高。
当然，从当前的国内新能源汽车市场来看，更是没有几个车企能达到这个技术。除此，电动汽车冬季续航里程也是一大难题。"低温电池"的研发也是迫在眉睫，充电桩的扩建安装，这些技术上的逐步完善才会使新能源汽车走的更远。
写在最后：
当然，这其中两百多家造车企业，相信并不是全都为了补贴而去，总有踏实造车的实干家。含着金钥匙出生的新能源汽车，终究会走到没有补贴的那一天。泡沫破灭后的市场愈发成熟，这是必经之路。时间会给我们答案，到时就看谁才是真正的"剩"者为王！
