马上就要过春节了，各家车企纷纷晒出了去年的"成绩单"，有一种除旧迎新的氛围。不过最近有一个车企却高兴不起来，因为它不得不面对消费者所抛出的质疑，它就是吉利。
吉利帝豪GSe被网友吐槽冬季续航大幅"缩水"，结合网友们贴出的实际驾驶所得的真实续航数据来看，的确与吉利在官网或日常宣传中所提供的数据有较大的差异。
为什么网友会有如此大的"怒气"？我们可以先来看看吉利在自家的宣传上是如何"用力"的。在吉利的官网以及各大新闻媒体的文章中，它对外宣称GSe的60公里等速续航为460公里，NEDC续航为353公里，可以说这组数据还是非常具有吸引力。
但车主们并不买账，因为经过他们的亲自测试，发现帝豪GSe冬季实际里程只有200多公里，这和所宣传的最高460公里续航简直是天差地别，同样他们还反映，即使是在夏季，最多也只能达到300公里，而它的高速续航，不用说，更是大打折扣，只有259公里，这样看来，GSe实际上是无法满足车主们的用车需求的，所以才导致了大家怨声载道。
关于续航数据的小猫腻
可能还有很多网友不大清楚什么是等速续航里程，什么是NEDC续航里程？在这里就顺便给大家做一个科普。等速续航里程是在路况条件非常适宜驾车、车速保持60km/h且不考虑天气等外在条件，所得出的续航距离；而NEDC的全名叫做"New European Driving Cycle"，是欧洲的续航测试标准，它包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对能耗的影响。
所以在这种理想环境下的测试，势必会与实际情况产生一定差异，这是消费者普遍能接受的事实，令大家不能接受的只是某些产品的宣传数据与之实际情况差距过大。毕竟谁也不愿意在天寒地冻的日子里，一脸懵比地看到自家爱车的电量唰唰地掉。而事实上，冬季续航电池也并不会锐减得这么厉害。
冬季放电量有所下降属正常
我们都知道，因为冬季气温低，电池电极材料的活性会降低，随即电池的存放电量会跟着减少，续航里程也会比正常气温时有所下降，但也绝不会出现像刚刚提到的GSe一样续航里程急剧下降的情况。并且大家也不必担心这是否象征着电池性能衰减，这不过是它在低温环境下暂时性的"行为"，当低温天气结束，续航也就会随之恢复正常了。
另外，当大家在开车的时候，开启空调、暖气、音响等电器配置，也会影响续航里程。特斯拉官方给出过一个数据，空调开启时候，model S车型的续航里程下降大概在12%左右，而这个能耗和燃油车开空调耗油差不多，所以所谓的冬季续航锐减也就不存在了。同时大家也不必因为少数车企的不上心，而否定了其他车企的努力，不是吗？作为消费者，我们除了要把购车重点放在续航上，也应该关注到车辆的其他方面，比如安全、空间、配置、质保等，因为这些方面也同样重要。
